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A TODO TRAPO Nº 42

ACO JAPONES
Ya se encuentra publicado en Internet el ejemplar de junio de la Revista de la Federación Española de Ligas Navales A TODO TRAPO Nº 42, en el que junto a un interesante articulo del Motín de la BOUNTY y otro de nuestro estimado radiotelegrafista de un episodio entre veleros y pateras se ha publicado el artículo de Víctor San Juan “El origen del Acorazado”, indagando históricamente en la aparición de este tipo de buque.
Podeís leerlo y disfrutar también de todo el ejemplar sin más que teclear “Revista A TODO TRAPO Nº 42” como anticipo cultural de este verano. Feliz estío para todos.

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HERMIONE EN PASAJES

HERMIONE
Una reproducción de la histórica fragata francesa HERMIONE, con la que Lafayette se trasladó a América para animar la rebelión de las Trece Colonias norteamericanas (origen de los EE.UU.) acaba de visitar el puerto de Pasajes, tras algunos problemillas para llegar por vientos contrarios en el largo portugués, poniéndonos a todos los aficionados los dientes largos. Allí ha abierto sus puertas al público, que, según entrevistas de televisión, nunca se cansa de decir sandeces acerca del barco que tiene bajo los pies, demostrando así el preocupante nivel de cultura naútica que atesora. Tratemos de paliarlo con unos breves párrafos.
Las fragatas francesas, en especial las del recogido puerto de Rochefort, son famosas desde el siglo XVII, cuando se lanzaban audaces en guerra del corso capturando todo buque que se atrevía a internarse en el canal de La Mancha, en especial los INDIAMEN de la “Compañía John” británica de las Indias Orientales o los cargueros de la compañía VOC holandesa, repletos de valiosas mercancías y riquezas. En 1708 se hicieron famosas las fragatas AMAZONE, VESTALE, PARFAITE y VALEUR, en alguna de las cuales muy posiblemente navegó el teniente de navío español de la Armada Francesa don Blas de Lezo y Olavarrieta, del que existe leyenda de captura del indiamen STANHOPE del capitán John Combs, aunque no está nada claro si Blas de Lezo capitaneaba el buque ni confirmada la captura. Pero fue el comienzo de la carrera naval de tan ilustre personaje, que ya había despertado, en el combate de Vélez Málaga, la atención del conde de Tolouse, por su valor con la amputación de su pierna a bordo de su buque insignia, el FOUDROYANT (“fulminante”).
Durante todo el siglo Francia perseveró en la construcción de fragatas hasta obtener modelos excelentes. La HERMIONE en concreto era del tipo LA CONCORDE, resultando también muy famosa por sus hazañas al mando de los respectivos capitanes Legardeur (francés) y Anthony Caza (británico), éste último despues de ser capturada. También otras magníficas como la JUNON o la SAN FIORENZO (ex MINERVE) destacaron defendiendo el pabellón francés, para terminar siendo inglesas tras ser apresadas. Y es que, como se cuenta en el capítulo 12 de mi libro 22 DERROTAS NAVALES DE LOS FRANCESES, titulado LA PROPIA MADERA, durante las guerras revolucionarias y napoleónicas de fines del siglo XVIII las fragatas francesas llegaron a “colonizar” una parte importante de la Royal Navy, pues eran nada menos que 40 unidades, las siguientes: AFRICAINE (38 CAÑONES), ALCESTE (38), ALCMENE (38), AMELIA (38), AMBUSCADE (38), AIMABLE (38), AMSTERDAM (32), ARMIDE (38), BELLE POULE (38), BLANCHE (24), BRUNE (36), CARRIERE (38), CLORINDE (38), DESIRÉE (30), DAEDALUS (36), FISGARD (30), GUERRIERE (38), JUNON (38), LOIRE (33), NELPHOMENE (38), MILAN (38), MODESTE (36), NÉRÉIDE (38), NIEMEN (30), NIOBE (38), OISEAU (36), PIÉDMONTAISE (38), PIQUE (36), POMONE (30), PRÉSIDENT (38), RHIN (36), PREVOYANTE (30), SAN FIORENZO (36), SEINE (36), SYBILLE (38), TOPAZE(36), UNITÉ (40), VOLUNTAIRE (38) y LA LÉGÉRE (28). Sin olvidar por supuesto la famosa, inefable y ficticia SURPRISE (36) del capitán Jack Aubrey, “Capitán de Mar y Guerra”, ya saben.
Lo cierto es que, aunque sea menos conocido, las fragatas francesas, al mando de Guy Victor Duperré, tuvieron un cierto margen de revancha de esta multitudinaria humillación en la batalla de Reuníón e isla Mauricio de 1810, en el Indico, cuando cinco fragatas francesas encabezadas por la BELLONE dieron una memorable tunda en el Port South East de Mauricio a cuatro fragatas británicas comandadas por Nesbit Willoughby; ocasión que, con las debidas transformaciones probritánicas de posverdad, pueden ustedes encontrar en la novela OPERACION MAURICIO de Patrick O´Brian, muy entretenida; o, con más objetividad de datos y sin ficción (qué horror), en mi ensayo ya mencionado, 22 DERROTAS NAVALES DE LOS FRANCESES.
Para terminar decir que nuestras fragatas, las españolas, fueron menos célebres pero se las tuvieron muy tiesas con los británicos. En 1780, con la captura del famoso convoy Montray no lejos de las Azores, la Armada española se hizo con siete fragatas británicas, algunas reconvertidas de excelentes Indiamen: COLON, SANTA BALBINA, REAL JORGE, SANTA PAULA, SANTA BIBIANA, ARLEQUINA y SAN FERMÍN, de lo que la Royal Navy se tomó cumplida venganza 24 años despues, capturando tras el Tratado de San Ildefonso y con las malas artes habituales las SANTA GERTRUDIS, SANTA TERESA, ANFÍTITRE, MATILDE, SANTA FLORENTINA y CARMEN. O sea que, donde las dan, las toman, y si es vd. pasaitarra o anda de turismo por tan hermosa localidad, no deje de visitar la famosa HERMIONE; y, en el colmo de la amabilidad, si saca alguna foto y me la envía al email del About, pues le quedaré eternamente agradecido.
VSJ

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31 MAYO 2018 CASETA 81


El próximo día 31 de mayo de 2018 por la tarde, en la caseta número 81 de la Feria del Libro de Madrid, Victor San Juan firmará ejemplares de sus últimos libros de la colección BREVE HISTORIA (ANTIGÜEDAD, ARMADA INVENCIBLE, EDAD MEDIA y el recientemente publicado BATALLAS NAVALES DEL MEDITERRANEO) además de poder conseguir ejemplares de clásicos como 22 DERROTAS NAVALES FRANCESAS y GRANDES BATALLAS NAVALES DESCONOCIDAS, y tendreis puntual información de la reedición del éxito 22 DERROTAS NAVALES DE LOS BRITANICOS este mismo año aparte del nuevo proyecto con Librería Robinson tras haber sido el autor galardonado con la Mención de Honor del II Premio de Historia Naval.
¡ Allí os esperamos !

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DESPIERTA EL PERFIL DEL INFINITO


Está dormida, pero está ahí, esperando esta Feria del Libro 2018, y, de forma más lejana, el Quinto Centenario de la Vuelta al Mundo Magallanes Elcano del año 2022, donde ojalá consiga ser texto (uno más) de referencia. Es, por supuesto, la novela EL PERFIL DEL INFINITO, editada por Nowtilus, en la que se hace un recorrido por la primera Vuelta al Mundo de Magallanes-Elcano al trasluz de la última Vuelta al Mundo a vela de la Armada española, la protagonizada por la primera Escuadra del Pacífico del general Ignacio María de Alava a finales del siglo XVIII.
La Revista General de Marina ha tenido la amabilidad, en su número de Marzo de 2018 (que se puede bajar en Internet) de publicar una nueva reseña de este libro, de la que reproducimos unos párrafos:
“El autor emplea un lenguaje lo más aproximado posible al de la época, lo que a nuestro juicio consigue de forma bastante eficaz, y una terminología naval precisa fruto sin duda de su experiencia como navegante titulado, lo que contribuye a crear el ambiente idóneo para que el lector pueda efectuar una verdadera inmersión en las escenas narradas. También consigue un sobresaliente equilibrio entre la realidad histórica y la ficción novelada, con lo que proporciona una lectura muy amena y a la vez instructiva. Lo anteriormente reseñado no es casual, sino fruto de una profunda investigación, del manejo de una profusa bibliografía y de buen oficio. Se trata de un libro que nos presenta de forma muy amena y con un significativo rigor histórico una época fascinante de nuestra Historia.”
Para concluir: “En definitiva, una obra muy interesante, entretenida históricamente rigurosa a la par que imaginativa y altamente recomendable”
Agradecer al autor-a A.M.P.F. estas líneas y a la RGM por su publicación, que complementa la de otras novelas de Víctor San Juan como LA CARRERA DEL TE, reseñada también en su día. Y a los lectores que aun no conozcan EL PERFIL DEL INFINITO (algunos de cuyos ejemplares, nos consta, han navegado en veleros por aguas sicilianas) proponerles una lectura naútica para este verano que tal vez, en su día, repitan o relean con los fastos del Cincuentenario de 2022, así como la bibliografía vueltamundista que en ella se incluye. Y a los que disfruten con la novela, proponerles la lectura de otra, CAUDALES, también de Víctor San Juan, recientemente reseñada con éxito en Amazon donde la podéis encontrar.

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BATALLAS DEL MEDITERRANEO

SUPERPORT BH MED
Como continuación a los anteriores libros de Víctor San Juan en la colección Breve Historia de Nowtilus Ediciones, despues de BATALLAS NAVALES DE LA ANTIGÜEDAD y BATALLAS NAVALES DE LA EDAD MEDIA aparece -durante este mes de abril- BATALLAS NAVALES DEL MEDITERRÁNEO, que con LA ARMADA INVENCIBLE completa el cuarteto de obras del autor en esta colección.
Los puntos fuertes de este nuevo libro son:
1-Contemplar las campañas del Mediterráneo en el Renacimiento contra el Gran Turco en toda la periferia de Lepanto, con grandes campañas como Préveza, Malta, Los Gelves, Argel, etc. que normalmente figuran como simples reseñas en otros textos.
2-Describir toda la cruel guerra entre españoles, venecianos y turcos durante el siglo siguiente (XVII) cuando una flota privada española, la del Duque de Osuna con base en Sicilia, se hizo dominadora del Mare Nostrum.
3-Desgranar la ofensiva francesa de la Armée Royale de Luis XIV en la segunda parte del siglo XVII para arrebatar a la España de los Habsburgo el dominio del Mediterráneo.
4-Detallar las consecuencias de las Guerras del Asiento, Revolucionarias y Napoleónicas en este mismo mar durante el siglo XVIII.
5-Describir las masacres y guerrillas de la época decimonónica en aguas del Mare Nostrum: batallas de Navarino, Sinope, Escombreras, bombardeo de Alejandría y un largo etc.
6-Nacimiento de las marinas italiana y austriaca como nuevos actores en el Adriático y Mediterráneo central para futuras contiendas: batalla de Lissa.
7-Repercusiones en el Mediterráneo de la Primera Guerra Mundial: sabotajes y guerra submarina.
8-La Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo: ataque aeronaval a la base italiana de Tarento, batalla de Matapán y guerra por los convoyes, terminando con la Operación Pedestal.
Como veis, mucha sustancia y más sabor para 500 años de Historia Naval. Disfrutadlo.

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HISTORIA DEL NAVIO DE LINEA

MASCARON
El pasado día 21 de marzo de 2018 se proclamó el fallo del II Premio Robinsón de Historia Naval. El libro de Victor San Juan HISTORIA DEL NAVIO DE LINEA obtuvo la Mencion de Honor y el Trofeo (un mascarón de proa) que adjuntamos. Ya el año pasado (I edición) el libro de Víctor 22 DERROTAS NAVALES DE LOS FRANCESES fue galardonado con el accésit, por lo que dos años seguidos las obras del autor han conseguido alcanzar el podio. Seguiremos informando.

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22 de marzo de 2018 · 12:55

ABIERTO EL PASO DEL NORESTE

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Aunque el más famoso literaria y mediáticamente sea el Paso del Noroeste del Atlántico al Pacífico, que tantos “famosos” intentaron y sólo Roald Amundsen -ya en el siglo XX- consiguió apretándose contra las tierras del Canadá a bordo de un barco de vapor, también el paso del Noreste, que discurre por el “techo” de Rusia y Siberia, tiene su historia y leyenda. Para empezar, es bastante más largo (3.300 millas) discurriendo por tierras y aguas absolutamente ignotas, donde tan pronto encuentras una fría y blanca barrera de hielo como se pasa cerca de tierras, como al este del río Lena más allá del estrecho de Laptev, donde no hay nada ¡absolutamente nada! salvo frío y desolación, quedando Siberia -Siberia nada menos- como la primera tierra acogedora y poblada.

En efecto, el Paso del Noreste, entre los 70 y 75º de latitud norte, pasa por el último horizonte completamente virgen de la tierra que, desgraciadamente… se va a terminar. Desde el Atlántico, se accede a él por el Mar de Noruega, girando al este en el Cabo Norte para dejar por babor las islas Spitzberg e internarnos en el Mar de Barents, antesala del Mar Blanco ruso donde están los famosos puertos de Murmansk y Arkhangels, antiguas bases de submarinos atómicos de los soviets. Más allá, el estrecho de Kara entre Rusia y Nueva Zembla da acceso al Mar de Kara, donde empiezan los dos problemas clásicos de este Mar, las barreras de hielo de norte a sur y lo somero de las profundidades. Los barcos navegan por allí en una auténtica bañera helada hasta el cabo Chelyuskin, que da acceso al remoto Mar de Laptev, con las islas de Nueva Siberia entre las que se pasa por el estrecho Sannikov para acceder ya a otro mundo, el Mar de Siberia Oriental ( a veces con sólo 10 m. de sonda), donde queda la isla Wrangel y el estrecho de De Long. Es la última frontera: a partir de allí, con alivio empezamos a meter la caña hacia el sur para embocar el estrecho de Behring que, no suficientemente estrecho, tiene además la isla Diomede y las Fairway Rocks para tragárselas en plena noche.

No obstante, comprobaremos ya con alivio que la larga travesía ha terminado, navegando por el Mar de Behring que contiene las islas EE.UU. de San Lorenzo, San Mateo y San Pablo, base ésta última de los pesqueros cangrejeros estadounidenses. Pasaremos la barrera de las Aleutianas y ya hemos llegado al océano Pacífico. ¡Qué travesía apasionante!¡y qué frío!. El primero que lo intentó fue el propio Barents, que a pesar del fracaso dió a un mar su nombre (lo que no está nada mal); luego, en 1878 el finlandés Nordenskiol lo logró con el VEGA,  a pesar de que estuvo detenido casi un año a sólo 120 millas del final, por el hielo. Gordon Bennet, propietario del New York herald y que había remitido a Stanley a buscar a Livingstone en Africa, mandó a De Long con la JEANNETE para cruzar el paso, pero el buque, atrapado por los hielos, acabó yéndose a pique y de las tres balleneras en que embarcaron los supervivientes sólo una, con un puñado de naúfragos, logró llegar a tierra y ponerse a salvo.

La más espectacular travesía del Paso del Noreste -y del Noroeste- fue la lograda en agosto de 1958 por el submarino atómico NAUTILUS, al mando del comandante William Anderson y dentro de la llamada “Operación Sunshine” que, tras un intento fallido de forzar desde el Pacífico el estrecho de Behring -por falta de profundidad bajo los hielos- logró finalmente encontrar el valle sumergido de Barrow y navegar, con un sistema giroscópico inercial para orientarse, hasta el mismísimo Polo Norte geográfico, por el que pasó en auténtico pionero en honor de Julio Verne, proclamándose todos sus tripulantes “Panopos” (cruzadores del polo). Tras una travesía de 4.900 millas, salió al Atlántico y se dirigió a la base de Newport, siendo su comandante felicitado por el propio presidente Eisenhower, alias “Ike”. Pero los rusos, siempre celosos de los logros norteamericanos, dijeron que habían mentido y no habían pasado por el polo exacto; en 2007, el batiscafo MIR-1, con posicionamiento por satélite, llegó al Polo Norte y plantó allí una bandera rusa de titanio, demostrando quién manda en el techo del mundo.

Mucho había, en efecto, en juego en el Artico, puesto que se supone que allí están (preferentemente del lado ruso) el 25% de las reservas de hidrocarburos del mundo, sin problema alguno de islamismos por medio. Así que, aprovechando el calentamiento global, Rusia ha iniciado la explotación de las riquezas de estas latitudes y hoy (2018) iniciamos el año con la noticia de que un gasero-metanero ruso, el EDOUARD TOLL, ha logrado el tránsito invernal del Paso del Noreste que queda así conquistado y abierto a la navegación comercial… de los rusos, preferentemente. Se ha hecho especial hincapié en la modernidad y seguridad de este buque de proa rompehielos, pero nadie ha explicado qué sucederá si se produce en el norte algún accidente y derrame de petróleo en un ecosistema completamente virgen hasta ahora y al margen del hombre; qué protocolos y equipos para estas emergencias existen, qué precauciones se tomarán, y a qué maestro armero habrá que ir a quejarse cuando destrocemos de mala manera este último horizonte blanco y bello como ninguno, cuando quede pringado de chapapote. Y de políticos dispuestos a hacer populismo sobre los derrames -y los hilillos- de este último. Pobre océano Glacial Artico.¡Prepárate que vamos!

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